揭秘510米长的航站楼如何控制变形量

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建设中的乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼。（刘亚昆摄）

（王媛媛 刘亚昆）目前，乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼主体结构已经封顶，正在全面进行室内装修。

航站楼建筑面积50余万平方米，长510米，由主楼和南北中三条指廊、国内三角区、国际三角区组成。工程抗震设防烈度为8度。面对超长的主体结构，再加上严寒酷热天气，如何控制材料因热胀冷缩而带来的变形量是个难题。

6月9日-10日，“第二届建筑结构可持续发展创新论坛”在乌鲁木齐成功举办。来自全国工程建设领域的专家、学者围绕复杂结构设计、隔震减震技术、智能建造、装配式建筑等方面进行了分析讨论，同时参观了正在建设的乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼。

中建八局乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼项目总工程师麦麦提明·图尔迪麦麦提作《大跨度超长结构变形控制关键施工技术》专题报告，详细介绍了在项目施工中应用隔震减震技术、采用缓粘结预应力等新技术，不断推动新疆建筑行业绿色可持续发展。

航站楼用地范围海拔高程617米至630米；场地设防烈度为8度，共安装了745个隔震支座；温差大，风、雪荷载大等指标，无一不在表明：航站楼建筑规模巨大、结构体系复杂，而这些都给技术人员带来了难啃的“硬骨头”。

麦麦提明·图尔迪麦麦提说，为控制超长隔震结构施工变形的难题，项目团队成立博士工作站，联合国内知名高校、院士专家团队、设计院，主要从材料维度、构件维度、施工维度等方面展开研究。

“材料在温度和自身等因素的影响下，会往中心收缩，会影响到工程的耐久性和使用性，我们在材料混凝土配比方面进行了300多次试验，例如放多少纤维及高效膨胀剂，来改善混凝土内部结构的密实性和抗裂抗渗性能等。”麦麦提明·图尔迪麦麦提说。

在施工维度方面，工程采用了自纠偏隔震支座技术，通过在上部结构与地基之间增加隔震层，安装橡胶隔震支座，起到与地面的软连接，把地震80%左右的能量抵消掉。通过大跨度超长结构变形控制关键施工技术可消除95%以上的隔震支座施工变形，有效提高建筑的抗震性能。为了能够全面突破超长隔震结构施工变形控制这一关键技术，项目研究团队还在高性能混凝土材料研发、精细化数值模拟等维度进行了专项研发，以更好保障隔震功能和整体结构安全。

乌鲁木齐机场改扩建工程以打造“平安、绿色、智慧、人文”四型机场为目标，于2019年10月开工建设。其中航站楼设计以“天山”为主题，凸显新疆雪山、大漠特有景观，以“丝路”为灵感，屋面和天窗的曲线形成丝带飘动般的起伏效果，丰富了空间层次，使整体造型兼有天山的巍峨大气和丝绸的柔美飘逸。

为攻克金属屋面质量标准高、精度要求高、协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的难题，在施工过程中以科技创新为引领，应用建筑业10项新技术中的9大项42小项，现阶段专利授权30项，受理17项，进一步提高科技成果转化和产业化水平，促进重点项目建设提质增效。

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